柴油機作為農業(yè)機械的主要動力，在長期運用過程中缺陷是不可防止的，呈現(xiàn)缺陷時疾速找到缺陷緣由并及時中止處置是保證其繼續(xù)工作的重要根底。假定不能正確認識缺陷，及時找到缺陷緣由，會增加維修時間，耽擱農業(yè)消費。本文對柴油機常見的三種綜合缺陷中止了剖析，希望可以給維修人員提供參考。

1 柴油機反轉

  

柴油機啟動時，呈現(xiàn)反向轉動的現(xiàn)象，缺陷緣由如下：

   

（1）供油時間過早，柴油機啟動力矩較小，飛輪的慣性力小于缸內可燃混合氣的熄滅收縮壓力，即活塞沒越過上止點就被緊縮氣體頂了回來，致使柴油機發(fā)作反轉。倡議：定期按技術央求正確調整供油提早角。

  

（2）供油時間過遲，致使燃油熄滅不良，汽缸、氣門、熄滅室內大量積碳，招致柴油機過熱，機體溫渡過高，噴入的燃油產(chǎn)生早燃。當啟動時飛輪轉速低，慣性力小，抑止不了燃油早燃產(chǎn)生的收縮力，從而構成柴油機反轉。倡議：定期按技術央求正確調整供油提早角。

  

（3）汽缸內積油過多。啟動柴油機時，搖轉曲軸時間太長而未發(fā)起;或者是在檢查調整氣門間隙時，將油門控制桿置于“供油”位置，致使汽缸內積油越聚越多，柴油機一旦發(fā)起則產(chǎn)生工作粗暴，也極易惹起柴油機反轉。倡議：分別頤養(yǎng)，檢查調整氣門間隙。

   

（4）啟動時操作不當。搖轉單缸柴油機啟動時，活塞未抵達上止點，就疾速放開減壓;或是汽缸緊縮良好，啟動搖轉使曲軸的轉速太慢，曲柄連桿機構的慣性力小，活塞不能越過上止點就被缸內氣體的緊縮力推回，因此使柴油機反轉。倡議：控制正確的操作技術，正確握持起入手搖柄，搖轉力矩恰當，使曲軸抵達柴油機正常啟動的轉速，即曲軸旋轉速度要高于100 r/min。

   

（5）停車時，把油門推至熄火位置，柴油機熄火后，在曲柄連桿機構慣性力的作用下，飛輪可能要發(fā)作倒轉，若此時再推進油門至“供油”位置，會惹起柴油機反轉。倡議：當發(fā)現(xiàn)柴油機反轉時，應疾速關閉油門，盡快將其熄滅。熄火后，拆下空氣濾清器頤養(yǎng)，轉動曲軸，發(fā)現(xiàn)缺陷及時掃除。

2 柴油機轉速不穩(wěn)

   

各缸迸發(fā)力不分歧，發(fā)起機工作轉速時高時低，嚴重時發(fā)起機不能正常工作。缺陷緣由如下：

   

（1）各缸供油量不均。多缸柴油機各缸供油量不平均時，供油量大的缸熄滅時產(chǎn)生的壓力大，因此推進活塞運動的能量大，發(fā)起機的轉速高;供油量小的缸，熄滅時作用在活塞頂?shù)耐屏π?，推進活塞運動的力氣小，發(fā)起機轉速低，因此招致發(fā)起機轉速不穩(wěn)。倡議：把高壓油泵送大修廠按技術央求調試。

   

（2）各缸供油角度相差過大。各缸供油角度相差過大，燃油噴入汽缸后熄滅不分歧，供油角度正常的缸，熄滅完好，迸發(fā)后產(chǎn)生的壓力大，推進活塞作功的力氣大，因此發(fā)起機轉速高。供油角度偏早或偏晚時，熄滅性能差，產(chǎn)生的推力小，發(fā)起機轉速低，故招致發(fā)起機轉速不穩(wěn)。倡議：把高壓泵送廠調試。

   

（3）噴油嘴偶件內有污物或噴油嘴偶件卡死，噴油壓力過低或噴油霧化不良，惹起轉速不穩(wěn)。倡議：清洗噴油嘴偶件，調整噴油壓力，或改換噴油嘴偶件。

   

（4）各缸噴油壓力不分歧。多缸柴油機各缸噴油器噴油壓力應根本堅持分歧。個別缸噴油壓力過高，則噴油器針閥開啟遲緩，噴油壓力過低，則噴油器針閥開啟提早，使熄滅受影響，因此使發(fā)起機轉速不穩(wěn)。噴油壓力不分歧，則噴油器噴油射程、噴霧錐度、供油量大小、熄滅持續(xù)時間等均受影響，也會招致發(fā)起機轉速不穩(wěn)。倡議：調整噴油器噴油壓力。

   

（5）調速器工作機構運轉不靈敏。普通是修理時改換零件所惹起。調速器工作不靈敏，對柴油機轉速的變化反響遲頓，構成柴油機轉速不穩(wěn)。假定改換柱塞偶件后調速凸柄臂運轉不靈敏，則應檢查柱塞套定位螺釘能承認位正確，柱塞套能否裝反，定位螺釘銅墊圈能否漏裝。重新裝置后應使柱塞調速凸柄臂轉動靈敏。